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民航照片共搜索到1734张图片,其中115张被图库收录

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[Re:CKG三跑神仙位首战]
正准备撤退的时候收到另一个朋友发来的微信,说飞上海的时候在首都机场偶遇787-9执飞京渝线,打开飞常准一看时间刚好,于是捕捉到了在二跑降落的它。相比刚才卡航的330来讲,这架飞机的声音确实小了很多。
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[Re:【SHE沈阳】第40次桃仙拍机,苏霍伊100+青岛航+桂林航。。]
前脸上写着“航空指定承运人”
上面小字就看不清了,中国第16界xxx
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[Re:【SHE沈阳】第40次桃仙拍机,苏霍伊100+青岛航+桂林航。。]
这货正面看就是一红嘴唇。
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[Re:成都CTU ZUUU 9.1拍机 成卢兹]
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[Re:【上海飞友会】【zc带你走天下(3)】再访祖辈年轻时工作的土地,父母年少时生活戈壁,跨越大半个中国去看新疆,回程小游蓉城(下)]
这下算是真正意义上的支持了一次国产。
21驾驶舱,出门下飞机前特意留下拍了一张。
又和机组聊了一会,说实话,成航的机组还是非常不错的。
阿娇用了柯林斯的航电,正如emb,crj和国内大多数的737一样。
因为还有一些737,就比如海航的几只老的,用的是霍尼韦尔的航电。
其实要是仔细看,会发现21的驾驶舱和crj系列还是有很多的相似之处的。
21的顶班也多使用了电门来取代了737那样的开关,电子化程度也是较高。
那么这篇游记,应该就是以这张照片收尾了,全文一共125张图。
同时也预祝中国的民用航空事业能在未来更上一层楼!
【完结撒花】


正是如同前两篇游记一样,在最后还是要丢出下一集的预告:
【上海飞友会】【zc带你游天下(4)】不远千里飞跃喜马拉雅去看你,探寻高山另一边的神秘国度,和一群贫穷却快乐着的人们
大家也可以不妨猜一猜,这是个什么地方~


到最后的最后,还是感谢各位看官一直以来对小生的支持。
写的那么些东西能有人去看,自然是一件幸福的事情!
游记篇幅较长字数较多,若有细心观众发现游记内容有误,可以在底下评论指出,有小飞机回赏啊!!
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[Re:【上海飞友会】【zc带你走天下(3)】再访祖辈年轻时工作的土地,父母年少时生活戈壁,跨越大半个中国去看新疆,回程小游蓉城(下)【已更至ARJ21详尽评测]
接地18L,非常的平稳,过载也很小,给个好评。
反推几乎没怎么开过,稍微拉了一下,便又关上了。
怕是21的进近速度太小,反推又不能在低于60节的时候打开。
边上是虹桥的t1航站楼,和各位上海的航空爱好者们都熟知的starco.
在这个神奇的建筑物门口,东航接收了他们的第一只773er,2001.
也在这个神奇的建筑物里边,该出了不知道多少的新涂,多少架飞机又被卖给了别的公司。
当年退役的2573,也在这儿刷了新涂,并停在门口。
虹桥早已是没有扩建计划,也不知道在将来,这幢楼还能呆多久,还是会被浦东的维修区所彻底取代掉。
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[Re:【上海飞友会】【zc带你走天下(3)】再访祖辈年轻时工作的土地,父母年少时生活戈壁,跨越大半个中国去看新疆,回程小游蓉城(下)【已更至ARJ21详尽评测]
坐21的这段时间,心里面是很开心的。
终于两个半小时的飞行也将结束,拍摄时已是进入了短五边。
当日上海的天气也是非常不错的,虽然没有skc和cavok,起码也是nsc,并且还能看到陆家嘴。
满襟翼进近,可以看出21使用的是两段式襟翼。
正是这样的设计,才让21的机翼有别于沿用单段式襟翼的S80/90.
从舷窗外还能看到外环立交,上海就是这样,无论外面天多热,只要不是大年三十,就必然是车水马龙。
成航为了21的保障工作特意开航了上海虹桥,倒是方便了我回家。
出门近十天,终于又将要回到自己的家了。
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[Re:【上海飞友会】【zc带你走天下(3)】再访祖辈年轻时工作的土地,父母年少时生活戈壁,跨越大半个中国去看新疆,回程小游蓉城(下)【已更至ARJ21详尽评测]
在巡航的时候,无聊也就看看机上杂志。
正好看到成航的杂志里有这么一篇,关于21的小故事。
当年21的首席试飞员,是来自试飞院的赵鹏先生,也是我一个上一届学姐的父亲。
那时候21还在大场,在虹桥一次一次试飞的时候,我和我的三两好友也会去一起拍照。
后来几只转场去了阎良,又去了北美做高寒实验。
21走过的地方,如今我是都去过一遍了。
而当年那群陪着我一起笑,一起疯,一起追飞机的人,倒是不见了踪影。
希望在国外的你们,各自安好。
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[Re:【上海飞友会】【zc带你走天下(3)】再访祖辈年轻时工作的土地,父母年少时生活戈壁,跨越大半个中国去看新疆,回程小游蓉城(下)【已更至ARJ21详尽评测]
起飞之后一直到穿云,都没有碰到什么颠簸。
但是据后来和机长聊天得知,一直到起飞后很晚才接通的自动驾驶。
飞过了6000ft,他们才接上了自动驾驶。
以前也从来没体验过MA60,自然也并没有机会碰上Y7。
这也算是我第一次坐着自己国家生产的飞机,在天上飞行。
一路飞行都是非常的平稳,得给商飞点个赞。
总感觉自己的白平衡,当天是有些偏蓝!
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[Re:【上海飞友会】【zc带你走天下(3)】再访祖辈年轻时工作的土地,父母年少时生活戈壁,跨越大半个中国去看新疆,回程小游蓉城(下)【已更至ARJ21详尽评测]
再看一眼双流市,就这样和成都说了再见。
印象中21的正爬升攻角也没有很大,也许还挺小的。
可能是整机推重并不是很大的缘故吧。
但不管怎么说,cf34推这架21,动力还是够的。
因为对成都不熟,也自然不知道是走的哪个离场点。
不过起飞之后,就基本没有转过向,也没有过任何横滚动作。
沿着直线向外就是一路爬升。
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[Re:【上海飞友会】【zc带你走天下(3)】再访祖辈年轻时工作的土地,父母年少时生活戈壁,跨越大半个中国去看新疆,回程小游蓉城(下)【已更至ARJ21详尽评测]
上了跑道之后就是中规中矩的滑跑,然后起飞。
to推力设定的时候,还是能听得见cf34引擎的轰鸣声的。
襟翼在起飞的时候被设定在了10°,拉起的过程也是挺顺畅。
值得一提的是,21的降噪还是做的不错的。
即使是像我这般坐在机舱后段,在起飞的时候也并没有听到很高分贝的引擎声。
同相对比dc-9的衍生型88,还是21的噪音略小一些。
起飞时路过了老地主家的机库,竟然是蓝色的?【乡下人第一次见世面脸。
当日飞行天气实在是好,好的不行了,通透的蓝,看着就很舒服。
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[Re:【上海飞友会】【zc带你走天下(3)】再访祖辈年轻时工作的土地,父母年少时生活戈壁,跨越大半个中国去看新疆,回程小游蓉城(下)【已更至ARJ21详尽评测]
说着闲话扯着淡,延误的时光就渡过去了。
然后就慢悠悠地滑到了rwy02L口等待。
滑过机坪的时候拍下了这张,远处有这国航的332一只和南航的788一只。
南航的788说着算是心里的痛了,就从来没有机会坐过。
说着788来了中国这么多年,我倒是只体验过厦航的788,竟还是那年的首航。
南航在我心里的另一个痛也就是752了,全国四家曾有752的公司,我也就只有南航没有碰过了。
成都是个非常不错的地方,我说会再去,因此今年年初的时候,就真的也又去了一次。
有时候的一次分别,是为了下一次的相遇,但我们和一些飞机道了别,那就是永远了。
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[Re:【上海飞友会】【zc带你走天下(3)】再访祖辈年轻时工作的土地,父母年少时生活戈壁,跨越大半个中国去看新疆,回程小游蓉城(下)【已更至ARJ21详尽评测]
本以为坐arj便是不再会延误,结果没想到只是从在航站楼等变成了在飞机上等。
等着等着,航食便就发过来了,也不知道算不算延误餐。
成都的航食吃着就是明显的不如新疆,但也还能说得过去,不至于太差劲。
吃完航食之后,河边上的小哥又唠了会嗑,也算打发下时间。
跟他瞎扯扯919的故事,以及当时闹得沸沸扬扬的和伊尔库茨克的雅克列夫合作的事。
见着还不起飞,又说了说21的远期打算。
商飞一直非常坚定的认为,第二家21的客户,上航会在2018年底接受他们的第一架21.
那么,到时候,首飞见呀!
不过说着说着上航的7M8倒是要交付了,不知道到时候能不能抽出时间去体验下。
若是有机会,定将再写一篇完整的评测报告。
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[Re:【上海飞友会】【zc带你走天下(3)】再访祖辈年轻时工作的土地,父母年少时生活戈壁,跨越大半个中国去看新疆,回程小游蓉城(下)【已更至ARJ21详尽评测]
这一面是安全卡的详尽内容,个人认为像素应该还是可以看看的。
之于世安全卡,就不再多做解释。
不过又想起来了前面一个评测的漏洞。
dc-9的主起落架是有舱门的,在起飞后可以完全收进机身然后用起落架舱门锁死掉。
然而21的主起落架并没有舱门,只能收起后锁死再机身内,而有一侧会接触到外界。
这点起落架可能跟737以及crj有点像了,但其实在天上都是被锁死的。
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[Re:【上海飞友会】【zc带你走天下(3)】再访祖辈年轻时工作的土地,父母年少时生活戈壁,跨越大半个中国去看新疆,回程小游蓉城(下)【已更至ARJ21详尽评测]
这时候就能体现小桌板扣子的妙用了。
一张21的安全卡,这个必须得上一张图了。
国内主流飞机的安全卡,早就已经拍了不想再拍,便很少放图片。
但是这货才开始商业运营没多久啊,必然是个稀罕货,值得去拍一张。
本来以为21的安全卡会做的很好看,但这个有些让我失望了。
前边在做测评的时候忘了一点,就是飞机的尾部。
21的机尾与dc-9相比是截然不同的,而其不同点,就在于apu.
虽然apu的引气口类似,但是apu的排气口就不一样了。
21的apu排气口倒是更像777的一些,不过21的口更靠下一些,而且在机身的右侧。
对比777的apu排气口则在飞机机身的左侧。
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[Re:【上海飞友会】【zc带你走天下(3)】再访祖辈年轻时工作的土地,父母年少时生活戈壁,跨越大半个中国去看新疆,回程小游蓉城(下)【已更至ARJ21详尽评测]
回过头去看顶板,就是个更加奇怪的设计了。
这个完全无法理解啊,设计出这样子顶板的人这脑洞得有多大。
不能说丑,但百分之百是不好看的。
先撇开这个奇怪的外形和布局不说,这个音响就很难受了。
这真是想不听客舱广播都做不到了,就在你头顶对着你喊。
再说说设计问题,这个阅读灯能转动的度数有限,看书的时候高概率看不见。
空调到还是不错的,调节风量的开关也是好的,制冷也很给力。
不过这三个椭圆看起来真的超级搞笑的,咋看咋像个兔子。
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[Re:【上海飞友会】【zc带你走天下(3)】再访祖辈年轻时工作的土地,父母年少时生活戈壁,跨越大半个中国去看新疆,回程小游蓉城(下)【已更至ARJ21详尽评测]
是日上座率极高,在开放售票的80个位子里,上座率应该能有百分之九十。
落座自己位子之后拍下这张照片,座椅与间距。
31.5英寸的间距对于我这个身高的人而言,也就是塞得下腿翘不起来这种样子。
如此小桌板的设计,倒还真是头一次见到。
机上所有的东西都挺新的,完全也看不出这是一架当时机龄一年多的飞机。
边上坐着的一个小哥是商飞919计划组里的人,他比我略矮,坐在里边便看着非常舒适了。
图中还能看到21的小桌板其实很大,舷窗也很大。
对这个舷窗没有什么过多的喜爱,倒是挺喜欢这个小桌板了。
不管是写字,还是趴着休息,这块小桌板看起来都无敌合适。
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[Re:【上海飞友会】【zc带你走天下(3)】再访祖辈年轻时工作的土地,父母年少时生活戈壁,跨越大半个中国去看新疆,回程小游蓉城(下)【已更至ARJ21详尽评测]
拍好那些个照片,乘客基本已悉数落座。
成都航的21还是采用了统舱布局,并没有设置头等舱座位。
因此从这个角度一张出去,便就是一览无余。
一整架21采用了官方给出的31.5英寸间距的90座布局,还算是宽裕。
图中拍进去了17排,而17与18排则在后侧安全出口的后面。
开放的座位应该是只到了16,而最后两排零星坐的人应该是商飞内部人员和空保。
21的机身宽度与dc-9相比并没有宽出多少,前者3.14米而后者3.11米。
因此两款机型的经济舱布局都采用了经典的2-3布局。
自从国内的82和90还有老bae和fokker退役了以后,便再也没见着过2-3布局的飞机了。
arj的问世正好填补了2-3布局的空缺,也成了crj900的完美替代品。
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[Re:【上海飞友会】【zc带你走天下(3)】再访祖辈年轻时工作的土地,父母年少时生活戈壁,跨越大半个中国去看新疆,回程小游蓉城(下)【已更至ARJ21详尽评测]
趁着没啥人先到后边最后一排拍张照片。
由于当时早期的航线运营还属于半试验状态,因此后排不开放选座。
我问他们要了能给出的最后一排座位,也就是前面登机牌显示的14.
从这张照片可以看出21的翼下翼刀同dc-9还是十分相似的。
至于具体dc-9的翼刀长什么样,可以参见我的美国游记中88的样子。
不过21的机翼还是跟dc-9系列有着很明显的区别。
dc-9的机翼后端没有弧度,因为单段式襟翼的缘故,它只能设计成那样。
但是21的襟翼设计还是比dc-9而言较先进的,因此后缘机翼有了一个折。
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[Re:【上海飞友会】【zc带你走天下(3)】再访祖辈年轻时工作的土地,父母年少时生活戈壁,跨越大半个中国去看新疆,回程小游蓉城(下)【已更至ARJ21详尽评测]
从厕所考察出来回身看一眼jumpseat并给出一份特写。
这就没什么好多说了的,新飞机的自然是很新的。
不过从这个角度可以更好的看出这边的jumpseat是有两个。
而dc-9的jumpseat在这个位置是只有一个的。
整个21的驾驶舱门并没有猫眼,也没有外面的密码锁。
似乎机长从里面锁门了之后,便只能通过外面图中这台电话联系,或是直接敲门进去。
上面那张照片中在门把手上有一块黑色的东西,也不知道是不是驾驶舱内可以看到的监控。
黑色的电话边上就是整个客舱的灯控系统,依旧电门开关,相对比较先进些。
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