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[Re:木航新装738初体验,SHA-WUH,本人今年首次飞行,不得不给MU点个大大的赞(上)]
游记必备,阅读灯
后来试了一下阅读灯,还是不错的,灯光比较柔和,不像某次我坐擦航的738结果阅读灯的光亮瞎了我的狗眼[尴尬]
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[Re:木航新装738初体验,SHA-WUH,本人今年首次飞行,不得不给MU点个大大的赞(上)]
平飞啦[得意]
值得一提的是,这一路上没什么乱流,反倒是最后WUH04R进近的时候遇上了一点小颠簸
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[Re:沙螺湾拍飞机起飞(香港)]
其实本来沙螺湾所正对的跑道位置,拍25L起飞会好看。
但是因为HKG中指廊二期和三跑工程,整个地面和背景海面被弄得一团糟,全是施工工地,所以其实我感觉现在拍07R的起飞会更好。只是夏天时用07R起飞的机会不多就是了。
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[Re:沙螺湾拍飞机起飞(香港)]
不要脸的说一句,不知道你所谓的ABCD四个点,是不是参考了我几年前的贴子?其实那个只是我自己的命名,完全不敢说是飞友们的约定俗成。
不过现在随着港珠澳大桥的完工,以及有些地方树木越来越茂盛,ABCD四点已经可以说全废了。现在沙螺湾我认为最好的拍机点确实就是你现在这个点,从那个气象站钻几分钟树林到达那一块小空地。跟几张沙螺湾双方向起飞的图。
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[Re:木航新装738初体验,SHA-WUH,本人今年首次飞行,不得不给MU点个大大的赞(上)]
公务舱PTV的地图,虽然有这个界面,但没有3D的界面,所以感觉显示的比较抽象[尴尬]
除了地图之外,还有游戏和电影,电影之前说过(刚更新过节目带)游戏的话嘛,有物理桌球,但操控起来还是有些复杂的[尴尬]
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[Re:木航新装738初体验,SHA-WUH,本人今年首次飞行,不得不给MU点个大大的赞(上)]
继续上航7M8,现在越来越喜欢7M8的小翼了[得意]
先去吃晚饭,回来继续更新哦[尴尬]
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[Re:木航新装738初体验,SHA-WUH,本人今年首次飞行,不得不给MU点个大大的赞(上)]
好货啊好货!!!!!
成功捕获上航7M8一架![得意][得意]
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[Re:木航新装738初体验,SHA-WUH,本人今年首次飞行,不得不给MU点个大大的赞(上)]
地主家的320,这张注册号没拍清楚[汗][汗]
其实早上SHA的航班还是挺多的,但就是T2西指廊航班有点少,全集中到东指廊去了。。。
也不知道为什么要集中到东指廊去,之前说了,西指廊更靠近36L,如果集中在西指廊的话应该会节约不少滑行用的燃油
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[登机中,旁边蓝色飞机刚刚推出]
有趣的是,两架飞机都飞昆明,不过我们乘坐的飞机排在后面起飞
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[Re:简易版游记,纪念一次30段的环球飞行和一些碎碎念]
最后以瑞航A343在浦东的驾驶舱结尾,正好100张图。
自己统计了一下,在外共151天,走过了4国,28座城市,飞行30段,共计60460公里
开这个帖是很想在出发一周年的日子做些纪念了,然而写到这里却也不知道再说什么好
喜欢在路上的感觉,不知道下一次出发在何时?

--全帖完--
谢谢大家听我唠叨这么久
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[Re:简易版游记,纪念一次30段的环球飞行和一些碎碎念]
滑行途中遇到这家伙。
说来有些伤感,不知道现在该叫它CS300还是A220-300
在庞巴迪总部蒙特利尔看到来来往往的公务机,怎想到庞巴迪会有把CS系列卖给空客的那一天,唏嘘不已
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[Re:简易版游记,纪念一次30段的环球飞行和一些碎碎念]
隔壁停着加航的星空A333,在多伦多和蒙特利尔时一直想拍,没想到在苏黎世遇上了。
但雨越来越大,只得作罢
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[Re:LIULIU|303km航线体验边角边航空ATR-72|SAS机队概览]
北欧第二大地主,低成本航空Norwegian Air Shuttle. DY的很多飞机尾翼上会印有挪威或非挪威的名人,比如哥伦布和一些我认不出的挪威名人。
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[Re:LIULIU|303km航线体验边角边航空ATR-72|SAS机队概览]
插楼一架31.5年机龄的福克-50.辗转十几手在2005年改成货机,在2008年来到Amapola Flyg.所用的螺旋桨也是PW 100系列。
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[Re:LIULIU|303km航线体验边角边航空ATR-72|SAS机队概览]
SAS的ATR-72由旗下的支线航空FlyBE运营。配置了两具PW 127M的AT7航程只有900km左右,也只能运营欧洲内部的航线。
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[Re:简易版游记,纪念一次30段的环球飞行和一些碎碎念]
大清早又要返回MIA,在出发层晃了一圈发现远处停着这玩意儿能拍。
不久前HAV又发生了732坠毁的事故,航空安全和飞机老化是这个社会主义国家难以回避的问题
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[Re:LIULIU|303km航线体验边角边航空ATR-72|SAS机队概览]
SAS的机棍CR9.根据航机杂志对机队的介绍(后面会放),主要运营目的地在欧洲的航线。
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[Re:LIULIU|303km航线体验边角边航空ATR-72|SAS机队概览]
极少见的,737-600.也是SAS作为736启动用户接受的首批736.这架736下线于6.1998,两个月早于736获得FAA适航证。在适航之后交付给SAS.

736也属于NG一代的成员,是737的缩短型号,替代735,对标318,标准两舱布局112人。对于机身缩短的飞机,更高得与机身比例不协调的垂尾应当是最显然的标准。
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[Re:简易版游记,纪念一次30段的环球飞行和一些碎碎念]
#27 AA1447 MIA-HAV B737-823 N876NN
在迈阿密匆匆过了一夜,第二天一早赶到机场前往哈瓦那。
现在对古巴的政策放开后,旅游变得异常容易。
在MIA通过AA买了一张古巴旅游卡,即可入境。卡100刀,就当签证使用了
古巴人和俄罗斯人一样,短短45分钟航程落地哈瓦那后还要鼓掌
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[Re:LIULIU|303km航线体验边角边航空ATR-72|SAS机队概览]
SAS最新的机型(在350-900到货之前),去年交付的neo.

垂尾的鼓包内安装了为乘客提供WIFI的卫星天线,还曾被某不知情的你校气动设计教授评价丑爆。

全白的机身和红蓝配色也凸显的北欧的极简主义风格。320/737机翼的明显不同是,320发动机短舱内外均有翼刀,737的发动机短舱只有内侧有,而737机翼上表面前缘有一列涡流发生器。这二者本质都是为了增加边界层能量,防止流动分离。
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