民航照片共搜索到7张图片,其中0张被图库收录
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[Re:[ 台 北 飛 友 會 ] 松 山 機 場 無 聊 的 下 午] |
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[Re:[CASG]海峽對岸的拍機，在內地已成稀罕貨的大風扇們，卻能在松山機場拍個夠！！！1800大圖] 這台風扇也是第一次拍到啊....... |
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[Re:“印象台湾深度游”第二集：浪漫之旅——港都高雄] 登机啦，本来还想照更多照片，结果被立荣的机务GG 制止啦！ |
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[Re:【重回台北】松山的大飞机，桃园的小飞机] |
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[螺旋槳故障！ 立榮飛金門班機轉降馬公] 立榮航空編號B15217客機上午從高雄飛往金門途中，因儀表板滑油警示燈號突然異常，機長許斐勝依照正常作業程序，緊急轉降澎湖馬公機場，而航空公司也隨即安排另一架同型班機，將39名乘客平安送抵金門。 這架上午8時17分從高雄飛往馬公的班機，在起飛後靠近澎湖上空時，左翼的螺旋槳突然停止轉動，根據《聯合報》報導，機長發現液壓油系統出現異常，為了安全起見決定轉降到馬公。 同時間立榮航空也調派另一架DH-8型飛機，在10時30分載送機上39名旅客，並於11時10分順利抵達金門。該公司解釋，一切是按照標準程序「轉降」而非「迫降」，並肯定機長處理得宜；另外，更有旅客稱讚，只用一個引擎降落技術很好。 |
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[Re:高雄之旅] 下次又去飛一下立榮的小飛機先... |
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[Re:从两岸直航谈台湾岛内民航史(春秋战国时代~开放天空政策)] 立荣航空公司原名马公航空公司，成立于1988年8月1日，由陈文武先生创办，初期以两架英国航天公司生产之BAE HS-748经营台北、高雄、马公之定期客运业务。1995年，该公司取得经营国际包机资格，包机首航菲律宾佬沃。同年4月长荣航空购买马公航空30%的股权，同时全面导入国际航空公司之管理制度与系统，1996年3月8日，原马公航空为了调整市场形象及业务拓展需求，正式更名为立荣航空。1998年7月1日起，因应航空市场上环境的变化及资源配置的有效化，立荣航空正式宣布与大华及台湾航空合并。合并后，以立荣航空公司为存续公司，同时长荣航空亦全面退出国内线，将额度及MD-90交由立荣航空使用。在接收长荣航空、大华航空及台湾航空之飞机后，一时机型繁多，维修及管理成本上升。该公司为了简化机队运作、降低维修成本，即以『机队单纯化』为经营之要务，先于1998年陆续引进6架MD-90同型机，将原有的5架BAE-146汰换掉。借着航线网络脉络的密集及机队调度弹性的便利性提升。立荣已成为目前岛内航线中航线网络最密集的航空公司。注:开放天空后的台湾国内航线虽飞航班次增加，但因供给增加导致相对的承载率下降，和航空公司家数成反向关系，在具商业优势的国际航权拓展不易、海峡两岸的直航市场又不明朗的状况下，国内航空公司集团化、联盟化遂成为生存法则下的必然趋势，如同美国开放天空后航空市场的质变经验，台湾的航空公司初期以维持市场占有率为竞争策略似乎在经营一段时日后有所改变。他们确信最有效率的竞争武器在规模，因此开始并购小型航空公司或将航空公司彼此间的藩篱给集团化、联盟化。立荣航空自1998年7月1日合并大华、台湾航空后，同时长荣航空也停飞国内航线。立荣的机队迅速壮大，原来的12架机队扩增为32架，立荣航空的飞行版图也从本岛扩及偏远离岛航线。此外，华航亦在考虑飞航质量与专心经营国际线下，自1998年11月由华信航空接手飞航国内线。 |
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