民航照片共搜索到553张图片,其中0张被图库收录
 |
|
|
[Re:《Simon游记》第五季第十三集 CX138&KA782 SYD-HKG-CAN 国泰77W与港龙老333初体验 国泰澳洲线测评&超短途的A330航班] [quote] 下面引用由Skyteam123发表的内容： [quote] 下面引用由danielkwong发表的内容： [quote] 下面引用由Skyteam123发表的内容： [B]饭后有冰淇淋，发放流程被独立出来。 有冰淇淋这点还是非常赞的，应该是这一顿最好吃的甜点了[顶] 但问题是，国泰全舱标配的哈根达斯去哪里了？ 杯面在这条航线上我不指望提供，但哈根达斯这个国泰金字招牌我在上飞机前还是期待了很久的 没想到如今在黄金航线上经济舱连哈根达斯的冰淇淋也不提供了，这点略微失望 好在查了一下这个牌子的冰淇淋，莫凡彼，也是属于奢侈系冰淇淋的牌子，按理是逼格是不减的 至于国泰更换招牌项目的品牌这种决定是好是坏，我觉得见仁见智了[/B] [/quote] 太古今年拿下了Movenpick的代理权，自然要在自家航空公司跟酒店里面推这个雪糕品牌了。 [/quote] 在太古汇里看到了莫凡彼的专卖店，不便宜的。有意思的是店面的广告牌有活动，吃莫凡彼，赢国泰机票，典型的商业互吹【奸笑】 [/quote] 之前还有一个更优(Keng)惠(die)的活动...... |
|
| 查看大图 |搜索更多作者图片 | |
 |
|
|
[Re:关于白云机场T2航站楼的几个图] [汗]那未来三个航站楼之间怎样交通呢？方案就是汽车摆渡！！ |
|
| 查看大图 |搜索更多作者图片 | |
 |
|
|
[Re:关于白云机场T2航站楼的几个图] 目前的广州机场高速公路，顺接的是乐广高速（粤高速编号S1，国家高速编号G4W3）以及大广高速（国家高速编号G45），承担的是疏解京珠高速的功能。结果就是大量的出省货运车辆都要经由机场高速行驶，最终导致广州机场高速南行大成互通至蚌湖互通之间的车流量超大。2016年国庆的时候，甚至还引发了机场高速双向拥堵，乘客迟到、机组迟到等等情况。 但第二机场高速，却并不直接通往现有的1号航站楼、在建的2号航站楼，而是只接驳规划中的3号航站楼。第二机场高速下来的车辆，要通过地方公路才能抵达现有的航站楼，极为诡异。 |
|
| 查看大图 |搜索更多作者图片 | |
 |
|
|
[Re:关于白云机场T2航站楼的几个图] 白云机场T2楼交通中心及停车场到达流线示意图。 从行李提取转盘开始，到出租车上车处、到市区大巴上车处、到城际大巴上车处、到城轨入口、到地铁入口、到停车楼，全部都不需要转换楼层或者通过台阶，更加不需要穿越任何车道。 基本上就是将现在T1的到达流程设计全部推翻。 |
|
| 查看大图 |搜索更多作者图片 | |
 |
|
|
[Re:关于白云机场T2航站楼的几个图] 航站楼4层平面图，下方小字为： 国内混流（东六指廊根部） 国际出港（北指廊） 两舱休息区 计时休息 商业零售（值机大厅后方办公区顶层就设置了餐饮区，目前铁路、机场非常流行的设计） 后勤办公 设备机房 东六指廊根部设置了两个国内-国际可转换登机口，但国内混流区则设置在4层，其他部位的国内混流区则布置在2层。 总体而言，白云机场T2内部的结构因为这个两个需要“力保”的可转换登机口，而搞得极度复杂...... |
|
| 查看大图 |搜索更多作者图片 | |
 |
|
|
[Re:关于白云机场T2航站楼的几个图] 航站楼3层平面图，下方小字为： 国内出港（航站楼主楼西侧） 国际出港（航站楼主楼东侧） 国际到港 后勤办公 设备机房 商业零售 中转厅 两舱休息区 T2这边最大的特点就是，国内出发跟国际出发的安检区布置在同一个大厅内，这样可以实现安检柜台之间的转换，灵活调配国内安检柜台、国际安检柜台的数量。 国际出港过了安检区后，才到海关检查区、边检区，出了边检区后就是商业区了。 同样，国内出港过了安检区后，也是商业区环绕，要经过楼梯、扶梯下到2层才是候机区。 |
|
| 查看大图 |搜索更多作者图片 | |
 |
|
|
[Re:关于白云机场T2航站楼的几个图] 航站楼2层平面图，下方小字为： 国内混流（西五指廊、西连廊、西六指廊、北指廊） 国内出港 国内到港 国际到港（东五指廊、东连廊、东六指廊） 后勤办公 设备机房 商业零售 中转厅 国际远机位厅 其中“国内出港”、“国内到港”颜色那边，是国内混流区的商铺范围，出港旅客、到达旅客均可使用。 东六指廊末端，有三个小的登机口所对应的候机区，也布置在2层；而两侧的四个大登机口则继续在3层进入登机桥。前者的国际出发、到达客流使用目前常见的玻璃门进行分隔，后者则用登机桥内的剪刀结构自然分隔。 北指廊部分的国际到港区设置在3层（图3），与旁边东五东六指廊的国际到港区刚好差了一个层面。 |
|
| 查看大图 |搜索更多作者图片 | |
 |
|
|
[Re:关于白云机场T2航站楼的几个图] 新近找到的图片，总体流程设计方案是不变的，就是图片更多颜色，也更多一些细节而已。 航站楼1层平面图，下方小字为： 国内到港（航站楼主楼西侧） 国际到港（航站楼主楼东侧） 行李机房（航站楼主楼北侧） 后勤办公 设备机房 商业零售 国内政要、贵宾（西五指廊根部） 国际政要、贵宾（东五指廊根部） 迎客厅（航站楼主楼南侧） 国内远机位厅（西六指廊中段） 国际远机位厅（东六指廊东段） 中转厅 国内误机等候厅（西五指廊中段） 国际误机等候厅（东五指廊中段） 误机等候厅，是白云机场新增设计，除了T2配备，T1在改造的过程中也会增设。误机等候厅其实原理很简单，就是长时间延误航班的乘客关起来，这样就会在普通候机厅那边干扰其他登机口的运作了......实际上这也只能够适用于少量航班延误的情况，假如遇到极端天气情况导致机场进出港中断的时候，这个小小的误机等候厅显然是不够用的。 |
|
| 查看大图 |搜索更多作者图片 | |
 |
|
|
[Re:关于白云机场T2航站楼的几个图] 航站楼三层平面主要为国内办票层、国际出发层及可转换机位的国际到达层，主要设施包括：国内／国际值机柜台、国内／国际安检通道、国际检验检疫柜台、国际海关检查通道、边防检查柜台，具体服务设施数量见下图中表格。主要的旅客流线为： ①国内出发旅客在本层办理值机和安检流程，前往二层； ②国际出发旅客在本层办理值机，经过安检、检疫、海关、边检流程，在本层候机室候机或者前往一层、二层和四层候机室候机； ③由二层上来的国内中转国际旅客经过安检、检疫、海关、边检流程，在本层国际候机室候机或者前往一层、二层和四层国际候机室候机； ④由二层上来的国际转国际旅客在本层国际候机室候机或者前往一层、二层和四层国际候机室候机； ⑤可转换机位国际到港旅客通过垂直交通去往二层。 |
|
| 查看大图 |搜索更多作者图片 | |
 |
|
|
[Re:关于白云机场T2航站楼的几个图] 二层为国内出发与到达的混流层以及国际到达层，主要设施包括：国际到达检验检疫通道、国际到达边防检查柜台、国际中转国际设施、国际中转国内（不提行李旅客）设施及国际中转国内（提行李旅客）安检通道，设施数量见下图中表格。主要的旅客流线为： ①国内到港旅客前往垂直交通处乘坐垂直交通去往一层； ②国内转国际不提行李旅客前往垂直交通处乘坐垂直交通去往三层； ③由一层上来的提取行李的国内转国际旅客通过国内转国际安检通道，前往垂直交通处乘坐垂直交通去往三层； ④国际到港旅客通过检验检疫、边检去往一层； ⑤国际中转国内不提取行李旅客通过检验检疫、边检和国际转国内中转厅去往候机室（一、二、四层）候机； ⑥由一层上来的提取行李的国际中转国内旅客通过国际转国内安检通道前往候机室（一、二、四层）候机； ⑦国际中转国际旅客经过检验检疫，由国际转国际中转厅去往三层； ⑧从三层下来的国内出发旅客以及国内中转国内旅客在本层或者前往一层或四层候机室候机； ⑨从三层下来的国际出发旅客在本层候机室候机。 |
|
| 查看大图 |搜索更多作者图片 | |
 |
|
|
[Re:关于白云机场T2航站楼的几个图] 一层平面为到达层，主要设施包括：国内/国际行李提取转盘、国际到达海关通道、国内/国际到达大厅及提行李旅客中转交运行李厅等设施，另外还为国内/国际的离港旅客提供了远机位候机区域。 国内行李转盘11个，国际行李转盘10个；国内转国际柜台6个，国际转国内柜台12个；海关查验通道15条。 目前T1楼B区到达区共有2~22号转盘，同样也是11个，日后够用不够用恐怕只有白菜知道了。 主要的旅客流线有： ①国内远机位到港旅客提取行李，进入国内到达大厅离开机场； ②从二层下来的国内到港旅客提取行李（无行李旅客不需提取行李），进入国内到达大厅离开机场； ③国内中转国际旅客提取行李之后通过行李交运厅去二层中转国际； ④从二层下来的国际到港旅客提取行李（无行李旅客不需提取行李），进入国际到达大厅离开机场； ⑤国际中转国内旅客提取行李经过海关之后，通过行李交运厅去二层中转国内。 |
|
| 查看大图 |搜索更多作者图片 | |
 |
|
|
[Re:关于白云机场T2航站楼的几个图] [汗]经过优化的T2桥位分配，其中粉色是国内机位、绿色是国际机位、紫色是国际-国内可转换机位、灰色是远机位（国际、国内皆可）。 而东四指廊、东五指廊的149、150、151、152四个机位虽然属于国际机位，但也可以作为国内远机位使用。这个显而易见就是为南航量身定做的，那些跑完国际中长线回来的航机，停那边下完国际线的乘客后，立马就可以摆渡车拉国内线的乘客过去登机。避免中间9个可转换机位不够用的问题。 同时计划自T1“割让”西三指廊给予T2，充实T2国内登机口不足的情况。 PS：T2楼的西四指廊的确已经开始准备材料申请，也是因为南航始终还是国内航班多，T2仅有西面两个指廊给南航做国内区，比现在T1那边西一、西二、西三指廊皆可运用，要退步了不少。 |
|
| 查看大图 |搜索更多作者图片 | |
 |
|
|
[Re:关于白云机场T2航站楼的几个图] T2航站楼供设有五处可供登机的区域，顺时针方向依次命名为：西五指廊、西六指廊、北指廊（航站楼北面部分）、东六指廊、东五指廊。 西五指廊、西六指廊为纯国内区，采用国内到达-出发混流设计，4.5米层为唯一的流程层面，该两处指廊的登机口配备T2A型登机桥固定端，即图1。登机桥固定端为单层结构，旅客登机、下机均在同一个口部进入航站楼。 东五指廊为纯国际区，采用国际出发、国际到达分离设计，4.5米层为国际到达层，9米层为国际出发层，该处的登机口配备T2B型登机桥固定端，即图2。登机桥固定段为双层结构，但内部有三层回旋斜坡代替扶梯/楼梯及直梯。国际出发乘客，从9米层进入到登机桥固定端后，需要路过回旋斜坡，落到4.5米层，再登机。国际到达旅客，下机后进入登机桥固定端的4.5米层，直接进入航站楼内，接入国际到达通道。 北指廊为国际-国内可转换区。4.5米层为国内混流层，与西五、西六指廊直接连通。9米层为国际到达层，13.5米为国际出发层，该处的登机口配备T2C型登机桥固定端，即图3、图4。登机桥固定端为三层结构，与4.5米层、9米层、13.5米层分别接驳。国内出发、到达乘客流程与上述的西五、西六指廊一样，均是在4.5米层内进出。国际出发乘客，从13.5米层进入登机桥固定端后，通过一段扶梯/楼梯下一层到9米层，再下一段扶梯/楼梯到4.5米层登机。国际到达旅客，下机后进入登机桥固定端的4.5米层，上一段扶梯/楼梯后到9米层，进入航站楼内，接入国际到达通道。 最为复杂的是东六指廊，东六指廊不是纯粹的国内区，也不是纯粹的国际区，同样不是纯粹的国际-国内可转换区。东六指廊最前面一段，则设置为纯国际区；东六指廊的根部一段，设置为国际-国内可转换区。 前面的纯国际区，与东五指廊类似，4.5米层为国际到达层，9米层为国际出发层，该处的登机口配备T2B型登机桥固定端，如图2所示。国际出发乘客，从9米层进入到登机桥固定端后，需要路过回旋斜坡，落到4.5米层，再登机。国际到达旅客，下机后进入登机桥固定端的4.5米层，直接进入航站楼内，接入国际到达通道。 根部的国际-国内可转换区，楼层配置又跟北指廊的不一样了，同样采用T2C型登机桥固定端，如图3、4所示。其中4.5米层为国际到达层，9米层为国际出发层，这个跟前面的纯国际区是相衔接的。而国内出发-到达混流层，这时候布置在13.5米层。国内出发乘客安检进入到4.5米混流层，再上到13.5米的东六指廊国内混流层，从13.5米层进入登机桥固定端后，通过一段扶梯/楼梯下一层到9米层，再下一段扶梯/楼梯到4.5米层登机。国内到达乘客，下机后进入登机桥固定端4.5米层，连续通过两段扶梯/楼梯上到13.5米层，进入航站楼内部后，再重新下降到4.5米层，汇入到国内混流层出口通道，提取行李或者离开航站楼。 国际出发乘客，从9米层进入登机桥固定端，通过一段扶梯/楼梯下到4.5米层，进入飞机。国际到达旅客，下机后进入登机桥固定端的4.5米层，直接进入航站楼内，接入国际到达通道。 |
|
| 查看大图 |搜索更多作者图片 | |
 |
|
|
[Re:【Edward小游记】Hello Japan! Hello JAL! 日本航空带我领略东瀛之美。全程波音，全程日航~~~] [quote] 下面引用由edward90918发表的内容： 起飞后派发的餐食，日航是不是非越洋航班餐食都没得选？给啥吃啥。不过这个还是挺好吃的，应该是猪排饭。 [/quote] [汗]感觉是跟ANA一样：上半月吃一个餐，下半月吃另外一个餐，没得挑。飞上海、飞首尔都是这样。。。 |
|
| 查看大图 |搜索更多作者图片 | |
 |
|
|
[Re:关于白云机场T2航站楼的几个图] [汗]跟浦东T2不同，白云机场的楼层转换全部在登机桥里面做。亦即是说，部分登机口，国际出发乘客要在登机桥里转三圈才能到舱门...... |
|
| 查看大图 |搜索更多作者图片 | |
 |
|
|
[Re:关于白云机场T2航站楼的几个图] [晕]明明结构功能都不一样，但屋顶还是要一样高啊，因为要对称才好看！但为什么里面的楼层也对称布置呢？？？ |
|
| 查看大图 |搜索更多作者图片 | |
 |
|
|
[Re:关于白云机场T2航站楼的几个图] 继续顽固地将国际区摆在东面，结果航站楼结构就开始怪异起来了，设计公司都快精神分裂了。 |
|
| 查看大图 |搜索更多作者图片 | |
 |
|
|
[Re:关于白云机场T2航站楼的几个图] 航站楼剖面图。相比高大的屋顶，下面的三个楼层显得好矮好拥挤。 |
|
| 查看大图 |搜索更多作者图片 | |
 |
|
|
[Re:关于白云机场T2航站楼的几个图] [汗]根据新搞到手的效果图显示，环形捷运系统已经取消，改为U形捷运系统，不伸入到T1的范围；车站也从10个砍到4个。 |
|
| 查看大图 |搜索更多作者图片 | |
 |
|
|
[Re:关于白云机场T2航站楼的几个图] [quote] 下面引用由@danielkwong 发表的内容： 白云机场T2航站楼及交通中心纵剖面图。 [/quote] 找到一个更清晰的图片，可以看到更多细节：到达区与国内出发-到达同层，国内到港乘客无须转换楼层即可抵达行李提取区。 |
|
| 查看大图 |搜索更多作者图片 | |